＜2022年末に売ってしまいました＞
前車シトロエンC4、パッケージや内装は良かったものの駆け抜ける喜びを見いだせずに、またBMWに出戻り。
オンボロ愛好家としては、新しい車は壊れるとすぐ全交換で高くつくので避けたい。コンピュータ制御がまだまだの年代のBMWということでE46かE39が候補でせっかくなので乗ったことないE39を探しててでてきたものをヤフオクでゲット。（ALPINA外装とALPNAホイールがキマってる）
概要
＜2018.03購入＞
メーカー：BMW
車種：530i ツーリング
排気量：3.0
年式：2002
購入時の走行距離：107,000km
購入金額：30万円
＜2022.12最終＞
走行距離：13,9500km
総燃費：8.4km/l
大きめの故障：1回
売却金額：30万円
1年あたりコスト：9万円
（本体+車検+メンテ-売却）
E46の328、E36のB6と続いて同じ系統のエンジンの最終形。
年式は2002だが、E39自体は1997からのモデルなので設計はかなり古い。
大きい車体に見えるが、横幅1800でマンションの機械式駐車場にも乗る。でも車内は5シリーズらしく広くて快適。ホイールベースの長さから車自体の安定感も高い。
BMWらしいFRの駆け抜ける喜びを感じられるハンドリングと最後のストレートシックスと言われるなめらかな６気筒エンジンの吹け上がりは運転を楽しくさせる。
同乗者の評判も良く、かなり気に入っていたのだけど、乗り換え欲にあがらえず、売却へ。
2018.04 ドラレコ、AUX追加
まずは、ドラレコは前車（シトロエンC4）から移植。
もともとエンジン連動シガーソケットがつけられていたので、そこにつないだだけ。
加えて、スマホで音楽聴きたいのでオーディオにAUXを追加。
オーディオは純正ユニットに生きている端子があったので、そこに中華直輸入（約250円）のケーブル接続。
当時はAmazonには高いちゃんとしたものしかなかったけど、いまはもう似たようなレベルのケーブルがAmazonでも売ってるみたい。
ただし、これはE39でも後期型の一部だけでしか使えない様子。（オーディオ開けて後ろにこの端子がついてれば使えるが）
ただそのままだと妙に音量が低く使いにくかったので、秋月電子の昇圧キットを間に挟んで調整。
https://akizukidenshi.com/catalog/g/gK-12341/
2018.06 燃料ポンプ故障
2018.08 ウオッシャーホース交換
2019.02 パワステ周り修理
車検の時にパワステ周りのオイル漏れなどが指摘されたので交換
2019.10 電動シート修理
電動シートを動かしているワイヤーの被膜が伸びてワイヤーが空回りする事象。E39あるある。
シートを固定しているねじがトルクスなので、トルクスねじを回せるトルクスビットをAmazonで購入。
シートを固定しているねじを外し、座面裏にある問題のワイヤーから被膜の一部を切り取って被膜を詰めてやることで解決。
2020.01 サイドミラー修理
2021.02 ドアロック、トランクダンパー修理
2021.05 ワイパーゴムだけ交換
2022.12 売却
球数も減り、値上がり傾向に入っていたものの、買取だと値段はつきにくい。次の車を決めてしまっていたので、ヤフオクでちょっと焦って売ってしまった。
もっとじっくり売ればよかったのだけど。。。惜しいことを。